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低空域大気の加熱は海面水温を上昇させ、亜熱帯域から温帯域で発生する台風などの多発傾向、巨大化傾向が強まる。
世界の農業はこのために、異常気象の多発化、大型化のリスクにさらされる。
比較的、気候が安定している赤道を中心線とした熱帯気候ベルトは南北方向に拡大する。
この気候帯の内部では、異常気象は比較的少なくなるものと考えられる。
赤道を中心線とした熱帯気候ベルトの南北方向への拡大に伴い、北極、南極地方の氷冠(宇宙から見ると、両極の氷雪原は南半球がそれぞれ氷の冠をかぶっているように見える)は、縮小する。
熱帯気候ベルトと両極地方のあいだにある乾燥・砂漠ベルトは、北半球では北上、南半球では南下する。
熱帯気候ベルトが南北方向に拡大。
また乾燥・砂漠ベルトなどが南北方向に移動する速度は、現在のデータから固めに計算すると、月速390メートル、年速約4、680メートルである。
また熱帯気候ベルトにある熱帯降雨域(熱帯雨林と呼ばれるが、人為的に雨林は急減している。
しかし雨は多い)の拡大によって、それ以外の地方は全体として乾燥化が進行する。
さらに熱帯気候ベルトの拡大により、熱帯性の病害虫が北半球では北上、南半球では南下して、亜熱帯、温帯地方は、天敵のいない熱帯性病害虫が大量発生するリスクにさらされつづける。
乾燥・砂漠ベルトの南北方向への拡大と、ユーラシア大陸北方の広大な範囲に横たわる永久凍土地帯の泥沼化によって、ユーラシア大陸(ロシアとその周辺国、中国)の農業地帯は年々、その総面積を縮小しっづける。
低緯度地方の農業地帯ではかんばつのリスクが、また高緯度地方では永久凍土の氷解、泥沼化による洪水常襲地帯化のリスクが強く高まりつづける。
地球温暖化による大気圏全体の水豊里の増加により、山岳地方の積雪量が増加するため、その山麓地方は、雪解け水による洪水常襲地帯化のリスクが高まりつづける。
両極地方の氷冠の縮小速度、永久凍土地帯の氷解崩壊速度(南北方向に移動する速度に換算)は、正のフィードバック現象によって、先述した平均時速を大きく上まわることになる。
正のフィードバック現象とは、地球温暖化によって、寒冷地方の氷雪が溶けはじめて、太陽光線を吸収する黒っぽい地面がより多く露出すると、さらに気温が上昇、そして地面が露出すると、さらに気温が上昇するという、温暖化の加速化現象である。
また北極海、南氷洋などに浮かぶ氷雪原に、地球温嘆化の効果によって、亀裂、開口部が生じやすくなるとも大気温より温かな海水が酷寒期などの両極地方を暖め、さらにまた亀裂、開口部が生じて、両極地方の温暖化は加速化する。
さらに、地球温暖化によって、シベリアなどの広大な永久凍土の氷解崩壊が進行すると、永久凍土中に閉じ込められている膨大な量のメタンハイドレードからメタンが大気中に大量放出されて、地球温暖化が爆発的に進行することも予測される。
地球温暖化はまた、長期的には、海面上昇による海進現象を招き、海岸低地が水没してゆく。
その進行速度を、人類が対応できる速度に減速することができればいいのであって、元に戻すとなれば、また問題が発生するのである。
地球温暖化の進行速度を減速するためにもっとも必要な方法は、つぎのようなことである。
化石燃料(石油、石炭、天然ガス)を合理的、効率的に利用するようにする。
そのためには‥発電部門では、石炭火力(世界的には、石油よりも主役)、石油火力発電所を、熱効率に優れ、環境負荷も低い天然ガスを燃料にしたコンバインドサイクル発電所に転換してゆく。
また二酸化炭素の発生量が少ない(装置などの製造段階でも)風力発電(先述)に転換してゆく。
自動車部門では、乗用車系は限りなく小型化、ミニ化を追求する。
バス、トラックは天然ガスなどの転換をはかる。
燃料電池などの新技術の開発も利用を追求する。
二酸化炭素の20倍程度の温室効果をもつメタンの生産、輸送、使用の各段階での漏出防止に万全を期すこと。
天然ガス自動車の用途が、当面、走行ルート、走行エリヤが限定されたトラック、バスに最もふさわしいと考えるとき、最も大切なことは、環境対策もさることながら、国民生活と、国家の安全保障である。
将来、日本がなんらかの有事に直面したとき、乗用車はなくても、つづけるだけの経済はなんとか成立できる。
しかしトラック、バス、農山漁村の軽商用車がないと、国民生活は成立できないのである。
逆にもトラック、バス、軽商用車が走れるとき、日本の安全保障は強粗さを有しているといえる.では、どのような有事を二十一世紀の前半に想定しておく必要があるのだろうか。
まず最初に、間接的な有事として、他国による威嚇、脅し行為がある。
国際関係は、近代的な国家社会とは異なりもしっかりとした国家警察機構が機能しているわけでもなく、強制力のある裁判制度が確立しているわけでもない。
軍事力、経済力などの国家的パワーがモノを言う社会である。
そして今、時代の潮流として日本はかつてのような〝ライジング・サン″の国ではない。
「ジャパン・アズ・ナンバーワン」と言われたような時代は完全に過去の夢として消え去り、アジアのなかでは落ち目の国とさえなってきている。
かつてのような経済力をバックにした〟神聖不可侵″と無意識のうちに意識していた極楽とんぼのような、安全保障に無関心でいられる国では、全然ない。
日本は台湾とともに、海洋戦略上、地政学上、中華大陸と太平洋との間を遮断する邪魔な国々となりつつある。
当然もこれからのアジアの国際関係のなかでも日本に対する威嚇、脅し行為は多発するはずである。
そしてさらに二十l世紀の前半に激化する自動車エネルギー争奪戦にともなう対日威嚇、脅迫行為が多発する。
これはほぼ100%確実な近未来予測といえようか。
すでに中国ではモータリゼーション(自動車大衆化)が燃え始めている。
二十世紀の戦争のほとんどが石油争奪戦だった歴史的事実を想起する必要がある。
いま、私たちの日本が選択すべき道は、威嚇、脅し行為などには屈しない強鞠な安全保障体制を築き上げて、国民と国家のプライドと、そして自由と独立を守り切るか、それともかつての琉球王国のように冊封国化、の道を選択すべきか、どちらかの通しかありえないと、記者は判断しているのである。
冷戦が終わったこれからの時代は、自由主義と共産主義といったイデオロギーの対立に代わって、文明の違いからくる対立が世界を動かしてゆくはずとする論文「文明の衝突」が米国ハーバード大学のＳ教授によって発表されて世界的な反響を呼んだ。
それぞれ異質な六、七文明のあいだの摩擦、対立で世界は動いてゆくとした。
日本では、すべては経済的、物質的な理由からと考えようとするマルクス的唯物史観からの反発、反論に加えて、日本文明と中国・儒教文明圏を異質なものとしたハンテントン教授に対しての反発、反論が巻きあがり、今日までつづいている。
イスラム文明圏が欧米キリスト教圏・ユダヤ教圏に対して基本的に敵対的であると主張したハンテントン教授に対する反論もある。
これなどはもっともな反論である。
イスラム教徒とはいってもさまざまな多様性をもっている。
すべてがテロリストなどではない。
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